Um novo documentário sobre os acidentes de avião da Boeing em 2019 chegou à Netflix – mas o que aconteceu?
Netflix
O último documentário da Netflix, Downfall: The Case Against Boeing, chegou ao streamer no fim de semana, com o filme examinando os dois acidentes de avião da Boeing que mataram mais de 300 pessoas em 2019.
O documentário dirige-se a jornalistas, famílias de vítimas e especialistas para ver como estas terríveis tragédias aconteceram e como a empresa lidou com elas, com Andy Pasztor do Wall Street Journal a dizer logo no início: “Eles tinham a confiança do público. E então dois aviões caíram do céu.
Mas qual é a verdadeira história por trás dos acidentes do Boeing 737 MAX e quais são as ações judiciais movidas contra a Boeing? Continue lendo para saber mais sobre Downfall: The Case Against Boeing.
O que aconteceu com o voo 610 da Lion Air?
Há dois acidentes explorados no documentário da Netflix: o voo 610 da Lion Air em 2018 e o voo 302 da Ethiopian Airlines em 2019.
Mais de 300 vidas foram perdidas em ambos os acidentes aéreos que aconteceram com cinco meses de diferença.
O voo 610 da Lion Air deveria viajar de Jacarta para Pangkal Pinang em 29 de outubro de 2018, mas caiu no Mar de Java 13 minutos após a decolagem.
Todos os 189 passageiros e tripulantes morreram. O avião era um Boeing 737 MAX totalmente novo e foi declarado o acidente mais mortal da história da Lion Air.
Após o acidente, muitas pessoas culparam inicialmente os pilotos. No entanto, investigadores indonésios encontraram o gravador de dados de voo (FDR), que é uma das caixas negras, e uma investigação foi iniciada pelo Gabinete de Investigação de Segurança nos Transportes de Singapura. No entanto, o gravador de voz da cabine (CVR) ainda estava faltando.
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Em Setembro, um rascunho das conclusões do governo indonésio afirmava que “lapsos de concepção e supervisão” desempenharam um papel fundamental no acidente, de acordo com Reuters . Um mês depois, o presidente-executivo da Lion Air disse que o mesmo avião já havia realizado um voo anterior e apresentou um problema técnico, embora este tenha sido resolvido de acordo com a aquisição.
O Comitê Nacional de Segurança nos Transportes (NTSC) do país anunciou suas descobertas oficiais em novembro, revelando que um dos indicadores de velocidade da aeronave apresentou defeito em seus últimos quatro voos, incluindo o voo da Lion Air, e que em seu penúltimo voo de Denpasar para Jacarta, o avião repentinamente mergulhou, mas a tripulação conseguiu controlar a aeronave.
O CVR foi encontrado em janeiro de 2019 e, em outubro de 2019 (sete meses após o acidente da Ethiopian Airlines), o NTSC divulgou o seu relatório final, listando uma série de falhas que contribuíram para o acidente.
De acordo com BBC Notícias , o relatório citou que o jato deveria ter sido aterrado antes de decolar por causa de um problema anterior na cabine, enquanto um sensor crucial não havia sido testado adequadamente e o Sistema de Aumento de Características de Manobra do avião teve uma série de problemas, que empurrou o nariz do avião para baixo.
O relatório acrescentou que o primeiro oficial teve dificuldade em ler uma lista de procedimentos e que o capitão não o informou adequadamente antes de entregar os controles, enquanto faltavam 31 páginas no registro de manutenção do avião.
No mesmo mês, a Administração Federal de Aviação revogou a certificação de reparo da Xtra Aerospace LLC, uma empresa sediada na Flórida que consertou um sensor que se pensava ter contribuído para o acidente, de acordo com Reuters , enquanto um mês depois, a FAA emitiu uma Diretriz de Aeronavegabilidade de emergência ordenando que limitações operacionais alteradas e procedimentos sobre o sensor fossem adicionados ao manual da aeronave do 737 MAX.
Depois que o relatório da investigação foi publicado, o então presidente e CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, respondeu dizendo que a empresa estava “abordando as recomendações de segurança [do NTSC] e tomando medidas para aumentar a segurança do 737 MAX para evitar as condições de controle de voo que ocorreram neste acidente”. de acontecer novamente'.
No entanto, Bloomberg ( através da fortuna ) relatou em janeiro de 2020 que a Boeing zombou da Lion Air em mensagens internas por pedir que seus pilotos passassem por treinamento em simulador antes de voar no 737 Max.
O que aconteceu com o voo 302 da Ethiopian Airlines?
Netflix
O voo 302 da Ethiopian Airlines era um avião que viajava da Etiópia para o Quênia que caiu perto da cidade de Bishoftu seis minutos depois de decolar. Foi o segundo acidente do MAX 8 em menos de cinco meses e todas as 157 pessoas a bordo morreram.
Com muitos passageiros a voar para a Assembleia das Nações Unidas para o Ambiente, em Nairobi, várias pessoas associadas às Nações Unidas estiveram entre as vítimas mortais, bem como o arqueólogo italiano Sebastiano Tusa e o académico nigeriano-canadiano Pius Adesanmi.
Após o acidente, a Administração Federal de Aviação dos EUA suspendeu todos os modelos Boeing 737 MAX.
A Autoridade de Aviação Civil da Etiópia lançou uma investigação sobre o incidente depois de recuperar o gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo no dia 11 de março. Embora o relatório final ainda não tenha sido publicado, a autoridade divulgou um relatório provisório, que concluiu que o avião tinha problemas com o seu Sistema de Aumento de Características de Manobra (MCAS), um programa de estabilização de voo que dependia dos sensores de ângulo de ataque. Os pilotos do voo da Lion Air também tiveram dificuldades com o sistema MCAS, que apontava o avião para baixo devido a um sensor com defeito, conforme apontado por Insider .
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Após o relatório provisório, a Ethiopian Airlines divulgou um comunicado, dizendo que o MCAS estava “tanto quanto sabemos” ativo quando a aeronave caiu. O então CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, disse em 29 de abril que, embora os acidentes estivessem ligados a dados errôneos de ângulo de ataque e que fosse “responsabilidade da empresa eliminar esse risco”, ele passou a colocar alguma culpa nos pilotos.
'Se [um MCAS falhar], você passa pela lista de verificação... ela indica ações que seriam tomadas em torno do gerenciamento de energia e do pitch do avião', disse ele de acordo com Inc. . 'Também se refere aos interruptores de corte, que após uma ativação que não foi induzida pelo piloto, você acionaria os interruptores de corte. E, em alguns casos, esses procedimentos não foram completamente seguidos.'
Quais são os casos contra a Boeing?
Voo 610 da Lion Air
Em dezembro de 2018, a família do primeiro oficial entrou com uma ação alegando negligência contra a Boeing, alegando que os sensores da aeronave forneciam dados de voo imprecisos e que a empresa não fornecia instruções adequadas aos pilotos.
A família do copiloto do avião também processou a Boeing por homicídio culposo em dezembro de 2018, alegando que o avião era “excessivamente perigoso porque seus sensores forneciam informações inconsistentes tanto para os pilotos quanto para a aeronave”, de acordo com Reuters .
Mais famílias processaram a empresa, com duas ações movidas em março de 2019. Mais de 30 parentes daqueles que morreram processaram a Boeing em Chicago, de acordo com O Washington Post .
Em setembro de 2019, CNBC informou que a Boeing havia resolvido ações judiciais movidas pelas famílias das vítimas do voo da Lion Air, com cada uma das famílias recebendo pelo menos US$ 1,2 milhão.
Em dezembro de 2020, um juiz federal em Chicago congelou os bens de Tom Girardi – o ex-marido advogado da estrela de Real Housewives Erika Girardi – depois que ele foi acusado de apropriação indébita de US$ 2 milhões em fundos de clientes devidos às famílias dos mortos no acidente do Boeing, e ele está atualmente enfrentando um processo.
Voo 302 da Ethiopian Airlines
Em novembro do ano passado, BBC Notícias informou que a Boeing havia chegado a um acordo com as famílias das pessoas que morreram no acidente do 737 Max na Etiópia, com a fabricante do avião aceitando a responsabilidade por suas mortes em troca das famílias se recusarem a solicitar indenização punitiva da empresa. Como resultado, as ações da Boeing caíram 1%, para US$ 218,50.
Naquele mesmo mês, os diretores da Boeing concordaram com os acionistas em resolver uma ação judicial sobre a supervisão de segurança do conselho por US$ 237,5 milhões, enquanto Reuters informou que os dois acidentes custaram à Boeing US$ 20 bilhões e que a Boeing concordou com um acordo de diferimento de processo com o Departamento de Justiça dos EUA, que incluía US$ 2,5 bilhões em multas e compensações.
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